KAREI VTPR par

« Je veux vous raconter une histoire - il était une fois... »

La commande s'est bien déroulée et l'argent a été payé. Nous avions un numéro des ne pouvions pas vraiment le renvoyer, alors le livreur s'est simplement excusé et a pris quelques clichés avec son po suivi de Collisimo en France qui l'a immédiatement remis à Parcel Force de Royaume Uni, l'un de leurs agents britanniques en France.
Cela n'a pas bien commencé. Après 10 jours, la boîte est arrivée à la porte depuis la France, 20% de TVA, les droits d'importation (2%) et les frais de €13,75 de Parcel Force pour « faire des trous » payés :-) MAIS il y avait ce petit problème: l'énorme trou de cette boîte, un trou de 200 mm de long à travers une couche de carton ondulé de 25 mm d'épaisseur ! Il a dû y avoir un sacré bruit quand quelque chose est tombé dessus ! Nourtable!

Heureusement, le contenu était OK, quel soulagement. A l'intérieur, deux beaux fuselages blancs, deux verrières d'Alutex des lots de feuilles de balsa et de contreplaqué découpées au laser, des sacs de pièces et deux plans. Tout ce dont nous avions besoin, c'était de six servos de 8 ou 10 mm, d'une batterie, d'un récepteur, d'un film de protection et de quelques adhésifs et nous étions prêts à partir. Nous avons opté pour Oracover Transparent blanc tout comme l'original de Jérémy.

Version Française -  English Version

Je donnerai des images de la construction mais pas un compte rendu complet comme cela a déjà été fait par Jérémy André et son copain Michel Sanchez dans une série de 15 excellentes vidéos YouTube. Il y a aussi beaucoup de choses sur ses pages Facebook et Web. Je suis heureux de dire que Jérémy rédige effectivement un calendrier de ses dates de construction prévues afin que vous sachiez où vous en êtes lorsque vous commandez. Personne ne sautera la file semble-t-il, et Jérémy numérote chacun de ses fuselages à l'intérieur, nous avons les numéros 19 et 20 et il a des commandes qui l'emmènent au-delà de Noël, je crois.

Un rapide coup d'œil au kit me montre que les volets sont articulés en bas et les ailerons sont articulés en haut. Je crois que le modèle original utilise du ruban Scotch ® ordinaire (dans la boîte tartan) pour ces charnières. La dérive est doté de quatre charnières en plastique régulières et d'un câble aller-retour pour le dérive. Le stab est doté d'un renvoi conventionnel en fibre de verre découpée CNC avec une tige en carbone. Ceci est inclus et à mon humble avis, toujours la meilleure solution pour toutes les surfaces.
Vous aurez bien sûr besoin de servos à ailes fines, d’une batterie et d’un récepteur. Les servos d'aile sortent de l'aile par le haut (volets) et le bas (ailerons) et vous devrez fabriquer des supports de servo en plastique ou en contre-plaqué. (Je déteste installer des servos d'aile, au fait.)

Le choix du servo est une option et bien que Jérémy et Michel aient opté pour des types MKS coûteux, je suppose que la plupart d'entre nous choisiront KST ou moins cher. Je devrais penser que jusqu'à 12 mm pour les volets, 10 mm pour les ailerons, devraient convenir, je ne sais pas encore. Être un modèle aussi léger pesant moins de 2 kg de puissance servo ne sera pas vraiment un problème. J'espère que ce sera une excellente alternative au Raptor (de Baudis) les jours de vent léger. Il utilise même le même profil TP42 de Thierry Platon.

Pour nous, les deux frères Woods, espérons donc que le Raptor pour le vol dit « balistique » et le Karei pour le VTPR.

Mi-octobre, mon frère et moi avons commencé à construire ; ça veut dire la Dérive et le Stab pour démarrer puis les ailes comme tout le monde. Heureusement, nous avions les vidéos de Michel et Jérémy à regarder donc nous savions exactement quoi faire, sans eux avec juste le plan pour continuer cela aurait été un peu plus difficile.

Problèmes : nous en avions un petit - les pièces découpées au laser ne correspondaient pas tout à fait au plan, mais ce n'est bien sûr pas vraiment un problème pour les modélistes expérimentés. Je pense que la raison est que lorsqu'un grand plan est copié ou imprimé, le papier de copie peut s'étirer. Aussi, les 4 feuilles supplémentaires de 1mm x 100mm x 1m 1mm fournies suffisaient tout juste à recouvrir l'aile. Une autre feuille de balsa de 1 mm pour la toile de cisaillement (?) a été omise.

J'adore la verrière... Je n'avais jamais vu de tissu de verre comme celle-ci auparavant, elle se décline en une série de tissus décoratifs à motifs pour moulage, contrecollage à la main ou par infusion sous vide. Il est italien (https://www.g-angeloni.com) et une petite recherche montre qu'il s'appelle Alutex, cette version s'appelle V610 (200 gm^-²) et a, comme on peut s'y attendre, quelque chose à voir avec l'aluminium. C'est certainement accrocheur.
La verrière était parfaitement ajustée, donc aucune de ces découpes difficiles à ajuster. Tout ce dont on a besoin est un morceau de corde à piano à ressort ou une fine tige de carbone collée à l'intérieur pour faire le travail.

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J'aime beaucoup les trucs personelle...

Les progrès sont lents, je prends mon temps. Un morceau de tige de carbone de 2 mm d'un peu plus de 400 mm a été collé à l'intérieur de la verrière avec, d'abord, du cyanoacrylate pour le maintenir, puis de l'Araldite 24 heures. Vous ne pouvez pas le voir, mais il dépasse d'environ 10 mm à chaque extrémité afin que l'auvent puisse être glissé et retiré - nous espérons qu'aucun ruban adhésif ne sera nécessaire.

De plus, comme vous pouvez le voir, j'ai ajouté une LED rose de 10 watts montée de chaque côté du gouvernail en guise de truc. Bien entendu, le gouvernail sera recouvert d'Oracover blanc transparent et sa luminosité de 1000 lumens transparaîtra. Le fil est en place et il sera alimenté par un petit Lipo 4S servant à équilibrer le modèle à la place du plomb.

J'ai fait quelques progrès; le stab a juste besoin d'un ponçage final avant que je puisse le recouvrir d'Oracover, bien que cela ne puisse être fait tant que les ailes ne sont pas terminées et montées sur le fuselage. C'est dans le cas où le stab nécessite un ajustement de ponçage à l'emplanture pour un ajustement parfait aux côtés du fuselage lorsque l'ensemble de guignol est mis en place et que les ailes, le dérive et empennages sont alignés à 90º.
Tel qu'il se trouve ici sur l'image, sans chevilles en carbone, il pèse 33 g. Le gouvernail montré ci-dessus, en fait, découvert mais avec les deux LED de 10 W installées ne pèse que 13 g.

(Tip: here the six excellent little green foam 90mm sanding blocks with different grades of sandpaper 60, 100, 240, 400, 600,1000 grit per side came from https://www.hobbies.co.uk )

Le montage de l'aile était simple, il suffit de la maintenir à plat et de ne casser aucune des petites languettes de maintien pour maintenir l'aile « à plat » sur les nervures ! Le plus gros problème, ce sont les morceaux de toile de cisaillement de 1 mm qui doivent être coupés et ajustés, il y a 43 pièces sur chaque panneau d'aile... et elles ne sont pas toutes de même taille ! Jérémy et Michel utilisent du cyano pour les coller - j'ai utilisé du cyano à certains endroits mais j'ai préféré utiliser de la colle Super'Phatic un adhésif aliphatique/cyano anglais qui coule. J'ai collé les tubes en place avec de l'Araldite 24 heures.

L'étape suivante pour ce panneau consiste à poncer le longeron, les balsa pièces de cisaillement et les nervures et, de manière générale, à éliminer les points saillants de l'adhésif, etc., pour prendre la feuille supérieure prédécoupée. Il s'agit d'un travail très délicat car la feuille est en balsa souple de 1 mm pour garder l'ensemble du modèle très léger et est très facile à mettre en place ou à passer le doigt. Les ailerons et les volets intégrés ressemblent également à une doleur dans le ***.
 

Alors, c'était un emmerdure, 86 petits morceaux de balsa à grain vertical collés entre les nervures. Ils ont tous été découpés surdimensionnés et ont dû être découpés et poncés après collage. Je peux vous dire que couper l'excès au scalpel était difficile tant la colle est dure.

C'est fait maintenant et les ailes sont prêtes pour les feuilles supérieures de 1mm balsa.  Pour une raison quelconque, le balsa de 100 mm n'était pas assez large, j'ai donc ajouté un ruban de quelques millimètres, être sûr.

Non, ce n'est pas de la réglisse, c'est du ruban carbone unidirectionnel (UD). Imaginez des fils en carbone de 12k posés parfaitement à plat... eh bien, ça y est. Son épaisseur n'est que de 0,08 mm et son poids est de 80 gm^-². Il fait 15k et est disponible en deux largeurs de 15 mm et 25 mm et en rouleaux de 10 m, 50 m et 100 m. Je vais en faire un sandwich entre les surfaces supérieures et inférieures des volets et des ailerons. Cela gardera les bords de fuite, rigides, durs et droits.

https://www.easycomposites.co.uk/80g-15mm-carbon-fibre-spread-tow-ribbon.
 

J'ai fini les ailes, et j'ai commencé les volets et les ailerons. Les nervures et les traverses diagonales sont un peu délicates mais toutes les pièces s'emboîtent bien donc c'est relativement facile. Juste deux autres choses - je me suis retrouvé avec une paire de nervures supplémentaires #N17.2A, elles semblent être une simple erreur de conception, mais elles m'ont laissé perplexe pendant un moment. Et une autre chose - les longerons des ailerons et des volets se rétrécissent jusqu'à le saumon, alors assurez-vous de les placer dans la bonne orientation - je sais que c'est évident mais cela m'a attrapé juste avant le collage. En fait, j'ai commis une grave erreur dont j'ai récupéré - indice - rappelez-vous - à gauche et à droite, en haut et en bas!

C'est maintenant l'heure du ponçage. J'ai décidé d'utiliser la méthode Jérémy en fixant mon rouleau de papier de verre de 100 mm de large au banc (la montagne à Mahomet comme disait Francis Bacon en 1625) et en déplaçant l'aile des allers-retours, une idée vraiment intelligente. Je n'aime pas vraiment poncer...

J'ai décidé de coller les cinq pièces du renvoi ensemble et de percer les trous dans le fuselage comme le montrent les vidéos Karei Construction sur YouTube. Avant de coller c'est une bonne idée de vérifier à sec le stab et le renvoi ! C'était relativement simple sauf de faire attention à la colle cyano ! Ici, j'ai utilisé mon œil et le radiateur pour aligner mon empennage et mon aileron. J'ai fait un assez bon travail car il n'y a pas eu de drames.

N.B. Les Karmans de contrplaqué sont très importante pour l'alignement!

Cela faisait un moment mais je ne pouvais plus tarder - recouvrir d'un film - 1200 mm c'est un long morceau de film polyester qui veut se coller à lui-même, et puis il y a de l'électricité statique en plus ! J'ai acheté deux rouleaux de 2 mètres donc il devrait y avoir suffisamment.

De toute façon, j'ai serré les dents et j'ai commencé aujourd'hui sur l'un des panneaux d'aile. J'ai même lu les instructions au cas où je l'abîmerais et que je devais le faire avec un autre rouleau de 31€ + d'Oracover transparent plus livraison !

Cela fait deux dans chaque aile et un de chaque côté de l'aileron vertical (l'empennage?). Je pense que la batterie LiPo 4S 450maH 80C qui alimente ces lumières remplacera les 80g de poids dans le nez que mon frère utilisait pour équilibrer son modèle. J'utilise une batterie de récepteur similaire et cela ne devrait donc pas être trop différent car j'utilise Crossfire 868 MHz avec  mon Radiomaster et il utilise le Jeti 2,4 GHz.

Ouf, quel soulagement, je n'ai plus acheté d'Oracover !

L'étape suivante consiste à programmer les mouvements des volets et des ailerons pour le freinage. [En anglais, on dit 'freinage du papillon ou du corbeau' !] Je trouve toujours la programmation difficile !

J'ai décidé de changer les tétons (avant) du carbone en aluminium et d'utiliser une pince de roue (en dit en anglais collet ) pour maintenir les ailes en position à la place du scotch.

J'espère qu'un mauvais atterrissage ne ruinera pas le karman !

Hier, mon frère a fait son premier vol avec le Karei (1340g), avec un vent de 10m/s; un peu trop fort ! Les boucles positives et inverses étaient superbes. Le décrochage était bien aussi, mais le tonneau était mauvais - il a besoin de plus de mouvement sur les ailerons qui descendents - il est en train de réparer ça!

Dans l'ensemble un excellent planeur de voltige pour ces jours de vent léger. Il y a un petit vidéo sur le Facebook de Jérémy Aéro.

Cliquez l'image à gauche pour une version avortée sans aucun vent.

Moi-même, j'ai fini l'installation des servos - la fin est proche ! Puis pour nous deux, c'est la décoration. Nous avons un coupeur de vinyle, alors quelles couleurs et quels dessins.

J'ai finalement terminé 99.9% du travail sur mon Karei. J'ai fait ma programmation excentrique : ailerons, dérive, stab, freinage papillon, volets réflexes, volets thermiques, snap et mes 3 modes habituels : normal, voltige et atterrissage - cela ressemble à 64 "mélangeurs" en ce moment et je suis assez conservateur ! J'utilise OpenTx et j'utilise le module TBS Crossfire 868Mhz puisque le TBS Tracer ne propose pas de récepteur 8 canaux.

Donc, avant mes "décorations", je me suis retrouvé avec un poids nominal volant de 1420 g, ce qui n'est pas mal étant donné que j'ai ajouté un LiPo 4S et des LED 10 W avec des cartes de circuit imprimés, 33g plomb dans le nez et un câblage supplémentaire.
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